Из Китая
Из Индии
Из Вьетнама
Из Таиланда
Из Тайваня
Из ОАЭ
Из Израиля
Из Индонезии
Из Турции
Из Италии
Из Египта
Из Бангладеш
Из Ирана
Из Великобритании
Из Алжира
Из Туниса
Из Испании
Из Малайзии
Из Марокко
Из Саудовской Аравии
Из Сингапура
Из Филиппин
Из Китая
из ОАЭ
из Японии
из Южной Кореи
из Тайваня
из Великобритании
из Бразилии
Демередж и детеншен в контейнерных перевозках: в чём разница, как рассчитать и избежать штрафов
При международной контейнерной перевозке итоговая стоимость доставки редко ограничивается фрахтом и таможенными пошлинами. Если груз задерживается в порту или контейнер не возвращён перевозчику вовремя, компании выставляют дополнительные сборы — демередж и детеншен. Разберём, чем они отличаются, как рассчитываются и что реально помогает их избежать.
Что такое демередж простыми словами
Демередж (от англ. demurrage — «простой») — это плата за нахождение груза в контейнере на территории порта или терминала сверх бесплатного периода хранения. Этот бесплатный период называют free time, и в среднем он составляет от 3 до 14 суток — конкретный срок прописывается в договоре перевозки и зависит от порта, линии и типа груза.
Как только free time заканчивается, за каждые сутки простоя начисляется суточная ставка — на 2026 год это, как правило, 30–150 долларов за контейнер, а на отдельных направлениях и для рефконтейнеров ставка может доходить до 200+ долларов в сутки. Многие линии применяют прогрессивную шкалу: чем дольше простой, тем выше суточная ставка. Демередж относится именно к грузу в порту: пока контейнер физически не покинул терминал, счётчик простоя продолжает идти.
Диспач — вознаграждение за досрочную обработку
Есть и обратная ситуация: если погрузка или разгрузка завершена быстрее срока, указанного в договоре, владельцу груза может быть выплачена премия — диспач. Обычно диспач составляет около 50% от той ставки демереджа, которую пришлось бы заплатить за такую же задержку. Условие о диспаче должно быть отдельно прописано в договоре — по умолчанию оно не действует.
Что такое детеншен и чем он отличается от демереджа
Детеншен (от англ. detention — «задержание») — это плата за использование контейнера за пределами порта после истечения срока его бесплатного возврата перевозчику. Разница принципиальная: демередж начисляется, пока груз в порту, а детеншен — после того, как контейнер уже вывезен на склад получателя, но не возвращён обратно на терминал линии в оговорённый срок.
Срок бесплатного использования контейнера вне порта обычно составляет 7–14 дней. Если получатель не успевает разгрузить контейнер и доставить его на терминал возврата, каждый день сверх лимита оплачивается отдельно — как правило, 25–150 долларов в сутки в зависимости от типа тары, а при длительной просрочке по прогрессивной шкале сумма может расти существенно быстрее.
Демередж vs детеншен: сравнение в одной таблице
| Параметр | Демередж | Детеншен |
|---|---|---|
| Что оплачивается | Простой груза на территории порта/терминала | Использование контейнера за пределами порта |
| Где начисляется | В порту, до вывоза контейнера | После вывоза, до возврата контейнера линии |
| Основная причина | Задержки таможенного оформления, ошибки в документах | Нехватка транспорта, задержки разгрузки на складе |
| Кто обычно платит | Получатель груза или сторона по договору | Получатель, экспедитор или арендатор контейнера |
| Средний бесплатный период | 3–14 суток | 7–14 суток |
Правовая база: что говорит закон
В российской практике демередж регулируется статьями 130–132 и 135 Кодекса торгового мореплавания РФ. Размер платы определяется соглашением сторон, а при отсутствии такого условия — ставками, обычно принятыми в конкретном порту; если и таких ставок нет, размер платы рассчитывается исходя из фактических расходов на содержание судна. Важный нюанс: демередж — это не штраф в юридическом смысле, а компенсация убытков перевозчика или терминала, то есть мера гражданско-правовой ответственности, а не наказание. Дополнительно условия свободного времени и штрафных сборов на международных направлениях часто ссылаются на правила Инкотермс — но конкретные ставки и сроки в любом случае устанавливает договор перевозки, а не сам Инкотермс.
Почему возникают демередж и детеншен
Чаще всего дополнительные сборы — это не одна причина, а цепочка сбоев на разных этапах логистики:
- Ошибки в документах. Неточности в инвойсе, упаковочном листе или декларации требуют времени на исправление — всё это время груз простаивает в порту.
- Дополнительный таможенный контроль. Досмотр, запрос недостающих разрешительных документов или уточнение таможенной стоимости увеличивают срок оформления, особенно при импорте.
- Отсутствие транспорта для вывоза. Если автотранспорт или ж/д-платформа не поданы вовремя, контейнер остаётся на терминале дольше free time.
- Задержки на складе получателя. Нехватка места под разгрузку или несогласованный график приёма груза приводят к тому, что контейнер не возвращается перевозчику вовремя — начинает копиться детеншен.
- Перегруженность терминалов. В пиковые сезоны импорта порты физически не успевают обрабатывать грузопоток, что увеличивает риск простоя даже при аккуратной работе с документами.
Как рассчитывается демередж и детеншен: формула и пример
Базовая формула одинакова для обоих сборов:
Сумма сбора = количество дней сверх free time × ставка за сутки
Многие линии и терминалы применяют прогрессивную шкалу: чем дольше простой, тем выше ставка. Пример расчёта демереджа для 40-футового контейнера:
- Free time — 7 суток (бесплатно).
- С 8-го по 14-й день — ставка 35 $/сутки → 7 × 35 = 245 $.
- С 15-х суток — ставка повышается до 50 $/сутки.
Если контейнер простоял всего 20 дней, это ещё 6 суток по повышенной ставке → 6 × 50 = 300 $. - Итоговый демередж: 245 + 300 = 545 $.
Детеншен считается аналогично, но по отдельной ставке за использование тары вне порта. Например, при free time 7 дней и просрочке возврата на 3 дня по ставке 80 $/сутки сумма составит 3 × 80 = 240 $.
Как комбинируются демередж и детеншен при импорте и экспорте
Порядок начисления сборов зависит от направления перевозки:
- При импорте первым начисляется демередж — пока груз стоит в порту после выгрузки с судна. Как только контейнер вывезен, счётчик демереджа останавливается, и начинается отсчёт детеншена — до момента возврата пустой тары перевозчику.
- При экспорте порядок обратный: сначала считается детеншен — с момента, когда экспортёр забрал пустой контейнер под погрузку, и до момента его возврата в порт уже с грузом. Демередж в этом случае начисляется уже после погрузки, если судно или терминал задерживают отправку.
Важно уточнять в договоре, начисляются ли оба сбора параллельно или последовательно — это напрямую влияет на итоговую сумму при длительных задержках.
Как избежать демереджа и детеншена: практические рекомендации
- Готовьте документы заранее и в нескольких экземплярах. Инвойс, упаковочный лист, коносамент и декларацию лучше проверять до прихода судна, а не после — это самая частая причина простоя.
- Уточняйте условия free time до бронирования. Срок и ставки сильно различаются между линиями и терминалами — иногда выгоднее выбрать другого перевозчика с более длинным бесплатным периодом.
- Согласовывайте транспорт и склад заранее. Автотранспорт под вывоз и место на складе должны быть готовы к моменту прихода контейнера, а не организовываться постфактум.
- Договаривайтесь об увеличении free time. При регулярных отправках крупные грузоотправители могут согласовать более длительный бесплатный период — это предмет переговоров, а не фиксированное правило.
- Работайте с одним оператором перевозки. Когда таможенное оформление, транспорт и экспедирование ведёт одна компания, риск несогласованности между подрядчиками — а значит, и риск простоя — снижается.
Особенности для российских портов и мультимодальных перевозок
На практике условия по демереджу и детеншену заметно различаются даже между российскими портами. Новороссийск — один из ключевых контейнерных хабов страны: в 2024 году его контейнерооборот превысил 1 млн TEU (рост на 6,5% год к году), а после 2022 года состав работающих здесь линий заметно обновился — вместо прежних 18 морских перевозчиков в порту какое-то время оставалось всего 5, но сейчас список активно расширяется за счёт новых операторов (RusCon, Lider Line, Amethist и других). Свободный период на большинстве линий здесь составляет около 10 суток для стандартных «сухих» контейнеров и около 7 суток для специализированного оборудования — рефрижераторов, Open Top, Flat Rack и танк-контейнеров, — и именно это различие часто упускают при планировании.
Основной импортный поток в Новороссийск идёт из Китая (Шанхай, Нинбо, Циндао, Шэньчжэнь), а также по «короткому плечу» из турецких портов (Стамбул, Мерсин) — этот маршрут в последние годы растёт особенно быстро наряду с направлением через индийский Нава-Шева. При мультимодальных перевозках к морскому плечу добавляется ещё и железнодорожное — там бесплатный период на терминалах обычно короче, чем в морском порту, и составляет 1–3 суток вместо привычных 7–10. Это особенно важно учитывать при построении маршрута «море + ж/д + автотранспорт»: если не синхронизировать сроки между этапами, дополнительные сборы могут возникнуть не только в порту прибытия, но и на промежуточном ж/д-терминале.
Как WestComTrans помогает избежать штрафов
WestComTrans больше 10 лет специализируется на международной логистике и таможенном оформлении, поэтому вопрос демереджа и детеншена — часть повседневной работы компании, а не абстрактная тема. Мы организуем морские, авиа-, железнодорожные и автомобильные перевозки, а также мультимодальные маршруты «от двери до двери», совмещая таможенное оформление и транспортировку в рамках одного договора.
Работа с единым оператором снимает главную причину штрафов — рассинхронизацию между разными подрядчиками: когда таможенный брокер, перевозчик и склад действуют независимо друг от друга, риск простоя растёт кратно. Мы заранее прорабатываем документы, контролируем сроки free time на каждом этапе маршрута и информируем клиента о статусе груза, чтобы решения принимались до того, как начинают копиться сборы, а не после.
Автор статьи:
Мария, логист компании WestComTrans
Дата последней публикации: 21.07.2026
Если у вас есть вопросы о процессе организации контейнерной перевозки грузов или вы хотите получить консультацию, не стесняйтесь обращаться к нам. Мы готовы помочь вам на каждом этапе доставки вашего груза!
WestComTrans – Международная логистика.
Ответы на частые вопросы
Обычно платит сторона, ответственная за вывоз груза из порта по условиям договора перевозки — чаще всего это получатель. Но при определённых условиях поставки (например, некоторых терминах Инкотермс) обязанность может лечь на отправителя — это всегда нужно проверять в конкретном договоре.
Как правило, да — большинство линий считают дни просрочки календарно, без исключения выходных. Отдельные порты и линии могут делать исключения для официальных праздников, но это не общее правило, а условие конкретного тарифа.
Да, если сумма превышает договорные ставки или не подтверждена фактическими убытками. Стоит запросить детализированный расчёт по дням и, при необходимости, обратиться к нормам Кодекса торгового мореплавания РФ, где демередж ограничен реальными потерями перевозчика или порта.
Если объёмы перевозок регулярные, использование собственных или лизинговых контейнеров (Shipper-Owned Container) полностью исключает детеншен — остаётся только демередж за простой в порту. Экономический смысл есть при частых отправках на одном направлении.
Условия free time и суточные ставки нужно запрашивать у линии или экспедитора до бронирования — они не фиксированы и меняются по направлениям, сезонам и загруженности портов.
