Из Китая
Из Индии
Из Вьетнама
Из Таиланда
Из Тайваня
Из ОАЭ
Из Израиля
Из Индонезии
Из Турции
Из Италии
Из Египта
Из Бангладеш
Из Ирана
Из Великобритании
Из Алжира
Из Туниса
Из Испании
Из Малайзии
Из Марокко
Из Саудовской Аравии
Из Китая
из ОАЭ
из Японии
из Южной Кореи
из Тайваня
из Великобритании
из Бразилии
Экспорт подсолнечного масла из России
Организуем поставки в Саудовскую Аравию, ОАЭ, Египет, Индию, Китай и страны Европы «под ключ» — от расчёта маршрута до доставки груза покупателю. Один оператор, без посредников.
✔ Море, ЖД, авто, авиа и мультимодальные схемы
✔ Растаможка и разрешительные документы — под ключ
✔ 10+ лет в международной логистике
✔ Расчёт стоимости в течение рабочего дня
Укажите адрес почты, на который мы отправим расчет стоимости
Россия — крупнейший в мире экспортёр подсолнечного масла, и география поставок у неё действительно широкая: масло покупают Индия, Китай, Турция, Египет, страны Персидского залива (Саудовская Аравия, ОАЭ), а также европейские рынки — Испания, Италия и другие. По сути, подсолнечное масло российского производства востребовано практически в любой стране мира. WestComTrans более 10 лет организует международные перевозки и таможенное оформление грузов «под ключ»: берём на себя расчёт маршрута, подготовку документов, растаможку и доставку до двери получателя, работая с клиентом как единый оператор без посредников.
Рынок экспорта подсолнечного масла: масштаб и география
По итогам сезона 2024/2025 Россия заняла первое место в мире по экспорту подсолнечного масла с долей около 36% мирового рынка, а в сезоне 2025/2026, по оценке федерального центра «Агроэкспорт», эта доля может превысить 40%. Основные покупатели — Индия, Турция, Иран, Беларусь и Китай, также существенный объём идёт в Египет, Саудовскую Аравию и ОАЭ, а из Европы стабильный спрос формируют Испания и Италия. В первой половине 2026 года экспорт российской масложировой продукции в денежном выражении вырос на 22% год к году. Такая широкая география — следствие устойчивого качества и цены продукта: российское подсолнечное масло конкурентоспособно практически на любом рынке, будь то Азия, Ближний Восток или Европа.
География поставок: ключевые порты и направления
Подсолнечное масло из России уходит практически во все регионы мира — от Индии и Китая до Ближнего Востока и Европы. Ниже — основные направления, с которыми чаще всего работает WestComTrans, и практические детали по портам.
Саудовская Аравия и ОАЭ: порты и текущая ситуация с маршрутом
ОАЭ — не только конечный рынок сбыта, но и крупный транзитный хаб: порт Джебель-Али принимает контейнерные линии практически всех крупных морских операторов. Саудовская Аравия ввозит масло через порты Джидда (Красное море) и Даммам (Персидский залив) — выбор порта зависит от того, в какой части страны находится покупатель.
Важно на текущий момент. 11 июня 2026 года Иран объявил о закрытии Ормузского пролива для всех типов судов, и прямое морское сообщение через пролив, которым идут грузы в Джебель-Али и Даммам, оказалось нарушено. Часть грузопотока сейчас перенаправляется по суше через территорию Саудовской Аравии к порту Джидда на Красном море, откуда суда следуют дальше через Суэцкий канал и Босфор — это увеличивает срок доставки (до 35 суток вместо обычных 15–20) и стоимость перевозки, которая по отдельным направлениям выросла в 2,5–3 раза с начала 2026 года. Ситуация меняется быстро, поэтому маршрут и стоимость для Джебель-Али и Даммама мы уточняем индивидуально под дату отгрузки — в то время как поставки через Джидду и через порт Египта (доступные через Суэцкий канал напрямую, в обход пролива) сейчас логистически стабильнее.
Египет и другие страны региона
Египет — один из исторически крупнейших импортёров российского подсолнечного масла, с отлаженными логистическими цепочками через порт Александрия. Помимо основных направлений, WestComTrans организует поставки практически в любую страну — Иорданию, Ливан, Израиль и другие рынки региона — маршрут и схему доставки под конкретный объём и порт назначения мы подбираем индивидуально на этапе расчёта.
Способы доставки подсолнечного масла
Тип транспорта выбирается исходя из объёма партии, сроков и порта назначения.
| Транспорт | Срок доставки | Когда целесообразен |
|---|---|---|
| Морской (контейнер) | 15–20 дней (Египет, Иордания, Джидда); до 35 дней (Джебель-Али, Даммам — из-за перенаправления через Джидду) |
Основной способ при объёме от 1 контейнера — для Ближнего Востока, Азии и Европы |
| Мультимодальный (море + авто) | 20–40 дней | Получатели без прямого выхода к морю или вдали от порта разгрузки |
| Автомобильный | 7–15 дней | Небольшие партии, страны с сухопутной границей |
| Железнодорожный | 10–20 дней | Комбинированные схемы, альтернатива морю при загруженности портов |
| Авиационный | 2–5 дней | Только для образцов или срочных небольших партий — не применяется для основного объёма масла |
Для большинства направлений оптимальна морская контейнерная перевозка, а мультимодальная схема подключается, когда получатель находится вдали от порта.
Наливом или в таре: как перевозят подсолнечное масло
Подсолнечное масло на экспорт перевозят двумя способами: наливом во флекситанках — для крупных партий и дальнейшей переработки, и в таре — стеклянных или пластиковых бутылках, канистрах — для розничных поставок. Разберём подробнее, как устроена перевозка наливом, поскольку именно этот способ чаще всего используется при экспорте крупных объёмов.
Как происходит перевозка во флекситанках
Флекситанк — это гибкий полимерный вкладыш одноразового использования, который устанавливается внутри стандартного 20-футового контейнера и превращает его в ёмкость для налива жидкого груза.
- Подготовка контейнера. На складе отправителя проверяется техническое состояние 20-футового контейнера — отсутствие пробоин, посторонних запахов, ровный пол без выступающих креплений, которые могут повредить вкладыш.
- Установка флекситанка. Вкладыш разворачивают внутри контейнера, фиксируют горловину и клапан у дверей контейнера, устанавливают защитные распорки (балкхед) у входа, чтобы флекситанк не продавило при наливе и транспортировке.
- Налив масла. К клапану флекситанка подключается шланг от насосного оборудования отправителя. Стандартный объём вкладыша — до 24 000 литров, фактически заливается 21–21,5 тонны масла нетто (точный объём зависит от плотности продукта и модели флекситанка).
- Контроль и пломбировка. После налива проверяется герметичность соединений, клапан закрывается и опечатывается, двери контейнера пломбируются.
- Транспортировка. Гружёный контейнер везут на терминал отправки тем же порядком, что и любой другой груз — специального температурного режима или отдельного склада для флекситанков не требуется.
По оформлению документов и прохождению карантинного (фитосанитарного) контроля перевозка наливом принципиально не отличается от перевозки в таре — тот же комплект сертификатов, та же процедура проверки груза на границе. Разница только в способе упаковки и в требованиях к оборудованию на складе отправителя: для налива нужен насос и подготовленная площадка для установки вкладыша.
Перевозка в таре
Фасованное масло — в стеклянных бутылках, пластиковых бутылках или канистрах — перевозится в 40-футовом контейнере: перевозка тарного груза в 20-футовом контейнере экономически невыгодна из-за низкой загрузки по весу. Максимальная грузоподъёмность 40-футового контейнера — около 28 тонн, но с учётом ограничений по нагрузке на ось при автоперевозке к загрузке допускается не более 24 тонн.
Выбор между налив и тарой стоит согласовывать с менеджером ещё на этапе расчёта — от этого зависит и тип контейнера, и итоговая стоимость перевозки.
Этапы экспорта подсолнечного масла с WestComTrans
- Консультация и расчёт. Уточняем объём, порт отправки и назначения, способ упаковки (налив/тара), рассчитываем стоимость перевозки.
- Заключение договора. Фиксируем условия, маршрут и сроки.
- Классификация и подготовка документов. Присваиваем код ТН ВЭД, готовим контракт, инвойс, сертификаты происхождения и фитосанитарный сертификат.
- Таможенное оформление. Подаём декларацию, сопровождаем досмотр груза, контролируем выпуск в свободное обращение.
- Транспортировка. Организуем перевозку выбранным видом транспорта — морем, мультимодально, автотранспортом или по железной дороге.
- Доставка до двери. Передаём груз получателю в порту назначения или доставляем до конечного адреса.
Все этапы курирует один менеджер — это исключает разрыв ответственности между разными подрядчиками, типичный при работе с несколькими логистическими компаниями одновременно.
Документы и таможенное оформление
Стандартный пакет документов для экспорта подсолнечного масла:
- Внешнеторговый контракт
- Инвойс
- Таможенная декларация
- Сертификат происхождения товара
- Фитосанитарный сертификат
- Код ТН ВЭД ЕАЭС (для подсолнечного масла — группа 1512, точный код зависит от степени очистки и тары, например 1512199002 для рафинированного масла в первичной упаковке до 10 л)
WestComTrans берёт подготовку всего пакета на себя, включая консультацию по требованиям конкретной страны назначения и покупателя.
Стоимость и факторы, влияющие на цену перевозки
Итоговая цена складывается из нескольких переменных: типа и размера контейнера (20 или 40 футов), порта отправки и назначения, способа упаковки (налив дороже тары из-за флекситанка), условий Инкотермс по контракту, сезонной загруженности морских линий, а также размера экспортной пошлины на подсолнечное масло — она рассчитывается ежемесячно по «демпферному» механизму (70% от разницы между базовой и индикативной ценой) и может заметно меняться от месяца к месяцу. Ниже — ориентировочные ставки морского фрахта из порта Новороссийск для предварительной оценки бюджета; точную ставку на дату отгрузки уточняйте у менеджера.
Важно: ситуация на маршруте через Ормузский пролив. С июня 2026 года из-за закрытия Ормузского пролива прямое морское сообщение с портами Персидского залива нарушено, и часть контейнерного потока идёт в обход — по суше через Саудовскую Аравию до Джидды, затем морем через Суэцкий канал. По имеющимся данным логистического рынка, стоимость перевозки на этом направлении с февраля по июнь 2026 года выросла в 2,5–3 раза, а срок доставки увеличился до 35 суток. Из-за этого ставки для Джебель-Али и Даммама ниже приведены как справочный ориентир «до кризиса» — на момент вашего запроса реальная стоимость может быть существенно выше и меняется даже еженедельно, поэтому для этих двух направлений мы всегда пересчитываем тариф индивидуально под дату отгрузки.
Тарифы морской фрахт из порта Новороссийск
| Порт назначения | 40′ HQ, $ | 20′ DV, $ |
|---|---|---|
| Саудовская Аравия, Джидда (стабильный маршрут через Красное море) |
5850 (тара) | 5850 (флекситанк) |
| Саудовская Аравия, Даммам (сейчас — только через перевалку в Джидде) |
от 2200, уточняется индивидуально |
от 2200, уточняется индивидуально |
| ОАЭ, Джебель-Али (сейчас — только через перевалку в Джидде) |
от 3500, уточняется индивидуально |
от 3500, уточняется индивидуально |
| Египет, Александрия (маршрут через Суэцкий канал, без Ормузского пролива) |
1920 | 1700 |
| Египет, Эль-Дехейла | 1920 | 1700 |
| Иордания, Акаба (маршрут через Красное море, без Ормузского пролива) |
по запросу | по запросу |
| Израиль, Ашдод | 2130 | 1700 |
| Ливан, Бейрут | 4450 | 3150 |
| Турция, Амбарли (Стамбул) | 800 | 700 |
| Турция, Мерсин | 1800 | 1700 |
| Китай, Нанша / Нингбо / Шанхай | 1120 | 1120 |
| Индия, Мундра / Нава-Шева | 1870 | 1550 |
*Цены индикативные и не учитывают топливные надбавки, сборы за военные риски и стоимость перегрузки. Флекситанк устанавливается только в 20-футовый контейнер (20′ DV), поэтому колонка «40′ HQ» отражает ставку для тарного груза. Для Джебель-Али и Даммама фактическая ставка на дату вашей заявки может отличаться от указанной в разы — запросите точный расчёт у менеджера.
Преимущества работы с нами
- Более 10 лет на рынке международной логистики — сформированная сеть агентов и партнёров по всему миру
- Один оператор вместо цепочки подрядчиков — вы работаете с одной компанией на всех этапах, а не согласовываете действия перевозчика, таможенного брокера и экспедитора по отдельности
- Ответственность в одном лице — за груз с момента забора со склада до вручения получателю отвечает WestComTrans
- Доступные цены за счёт оптимизации маршрута — комбинируем виды транспорта, чтобы исключить лишние расходы
- Своевременное информирование на каждом этапе — вы всегда знаете, где находится груз
- Полное сопровождение под ключ — от расчёта стоимости до закрывающих документов
Мы перевозим следующие товары
Химическое сырье и компоненты
Фармацевтическая продукция
Электроника и оборудование
Текстильные изделия
Продукты питания и специи
Строительные материалы
Одежда и обувь
Производственное оборудование
«Мы работаем с экспортом подсолнечного масла в страны Ближнего Востока не первый год, и знаем разницу между «просто перевезти контейнер» и провести сделку от расчёта до денег на счёте клиента. Каждая страна — Саудовская Аравия, ОАЭ, Египет, Иордания — требует своего подхода: где-то важнее сертификат Халяль, где-то — правильно выбранный порт перевалки. Наша задача — снять с клиента головную боль по логистике и таможне полностью, чтобы он занимался продажами, а не разбирался в тонкостях ТН ВЭД» – Александр Морозов, логист компании WestComTrans
Если у вас есть вопросы о процессе организации международной экспортной перевозки подсолнечного масла из России или вы хотите получить консультацию, не стесняйтесь обращаться к нам. Мы готовы помочь вам на каждом этапе доставки вашего груза!
WestComTrans – Международная логистика.
ОПТИМИЗАЦИЯ РАСХОДОВ
Оптимизация расходов на оформлении и грузоперевозках
Экономия на терминальных услугах
Корректировка таможенной стоимости
Оптимизация конечных расходов
Укажите почту, на который мы отправим расчет стоимости
СЕРВИС
24/7 связь с менеджером
Отсрочка платежа
Работаем с НДС и без
Электронный документооборот
Переписка с отправителем
Без скрытых платежей
Страхование грузов
Полное сопровождение от покупки до доставки
Укажите почту, на который мы отправим расчет стоимости
НАМ УЖЕ ДОВЕРЯЮТ
ОТЗЫВЫ
Ответы на частые вопросы
Вкладыш разворачивают внутри стандартного 20-футового контейнера, фиксируют клапан у дверей и устанавливают защитные распорки, после чего заливают масло через шланг от насоса. Стандартный объём — до 24 000 литров, фактически заливается 21–21,5 тонны нетто.
До закрытия Ормузского пролива в июне 2026 года — прямая морская перевозка контейнером. Сейчас грузы в Джебель-Али и Даммам идут через перевалку в Джидде, поэтому оптимальную схему и сроки нужно уточнять на дату отгрузки. Мультимодальная схема (море + автотранспорт) по-прежнему актуальна для Иордании и получателей вдали от порта.
Минимальный пакет — контракт, инвойс, таможенная декларация, сертификат происхождения и фитосанитарный сертификат. Для Саудовской Аравии и ОАЭ дополнительно обязателен сертификат Халяль.
До Джидды — ориентировочно 15–20 дней. До Джебель-Али и Даммама на данный момент — до 35 дней из-за перенаправления грузопотока через Джидду в связи с ситуацией на Ормузском проливе; при нормализации обстановки сроки вернутся к 20–25 дням.
Оба варианта возможны. Наливом во флекситанке перевозят крупные регулярные партии, если у отправителя есть оборудование для заливки; фасованное масло в бутылках или канистрах грузится в 40-футовый контейнер.
