Из Китая
Из Индии
Из Вьетнама
Из Таиланда
Из Тайваня
Из ОАЭ
Из Израиля
Из Индонезии
Из Турции
Из Италии
Из Египта
Из Бангладеш
Из Ирана
Из Великобритании
Из Алжира
Из Туниса
Из Испании
Из Малайзии
Из Марокко
Из Саудовской Аравии
Из Китая
из ОАЭ
из Японии
из Южной Кореи
из Тайваня
из Великобритании
из Бразилии
Экспорт удобрений из России
Организуем перевозку минеральных и органических удобрений морем, ж/д, автотранспортом и мультимодально — от завода до порта назначения. Растаможка, документы и опасный груз берём на себя, вы работаете с одним оператором на всех этапах.
✔ Море, ЖД, авто, авиа и мультимодальные схемы
✔ Растаможка и разрешительные документы — под ключ
✔ 10+ лет в международной логистике
✔ Расчёт стоимости в течение рабочего дня
Укажите адрес почты, на который мы отправим расчет стоимости
Россия остаётся одним из крупнейших мировых поставщиков удобрений, и вместе с объёмами поставок растут требования к логистике: груз чувствителен к влаге, часть номенклатуры относится к опасным грузам, а на границе нужен точный пакет документов. WestComTrans организует экспорт минеральных и органических удобрений «под ключ» — от вывоза с завода до выгрузки в порту назначения — с таможенным оформлением и одним ответственным оператором на всех этапах, без цепочки субподрядчиков.
Какие удобрения мы перевозим на экспорт
Работаем со всей номенклатурой удобрений, учитывая физико-химические свойства груза, требования к упаковке и хранению.
Минеральные удобрения
- Азотные — карбамид, сульфат аммония, аммиачная селитра;
- Калийные — хлористый калий;
- Фосфорные;
- Комплексные — NPK, азофоска, диаммофоска.
Минеральные удобрения чувствительны к влаге, перевозятся навалом, в биг-бэгах или мешках и подлежат обязательной оценке соответствия по ТР ЕАЭС 039/2016.
Органические удобрения
Торф, компосты, навоз, сапропель, гумус. Обязательной сертификации не требуют — достаточно добровольного сертификата качества и, при необходимости, заключения ветеринарного или фитосанитарного контроля.
Способы перевозки удобрений на экспорт
Комбинируем виды транспорта в зависимости от объёма партии, направления и сроков — это и есть основа мультимодальной логистики.
| Способ | Объём партии | Срок | Когда выгоден |
|---|---|---|---|
| Морем навалом (Bulk) | от 3 000 т | 20–55 суток | крупные партии, минимальная цена за тонну |
| Морем в биг-бэгах / контейнерах | от 1 до 1 000 т | 15–35 суток | средние партии, страны со слабой портовой инфраструктурой |
| Железная дорога | от 60 т (вагон) | 5–15 суток до порта | подвоз сырья от завода к порту отгрузки |
| Автотранспорт | до 24–28 т | 3–10 суток | срочные и небольшие партии, региональные направления |
| Мультимодальная схема | любой объём | зависит от комбинации | оптимизация цены и сроков за счёт смены видов транспорта |
Морские перевозки
Навалом (Bulk) — груз засыпается напрямую в трюмы балкеров, самый рентабельный вариант для партий от 3 000 тонн. В биг-бэгах (Break Bulk) — фасованная продукция на универсальных сухогрузах, актуально для портов со слаборазвитой инфраструктурой выгрузки. В контейнерах — для партий до 500–1 000 тонн, более гибкий линейный сервис в широкий список портов.
Железнодорожные перевозки
Сыпучие удобрения перевозим в вагонах-хопперах — саморазгружающихся вагонах с герметичными люками, исключающими попадание влаги и просыпание груза. Жидкие удобрения (аммиачная вода, КАС) — в вагонах-цистернах и танк-контейнерах из нержавеющей стали или алюминиевых сплавов, устойчивых к агрессивному составу груза.
Автомобильные перевозки
Применяем для срочных и небольших партий. Транспорт для опасных удобрений требует специального разрешения, а водитель — соответствующей карточки допуска; упаковка и маркировка груза оформляются по установленным для конкретного вида удобрения нормам.
Мультимодальные схемы
Пример: завод в глубине России → автомобильная или ж/д доставка до порта Новороссийск → морской фрахт до порта назначения. Комбинация видов транспорта сокращает порожний пробег и снижает итоговую стоимость перевозки по сравнению с работой через нескольких отдельных подрядчиков.
География экспорта: порты и направления
Основной узел отгрузки — Новороссийск: через его контейнерные и генеральные мощности удобрения уходят в Турцию, на Ближний Восток, в Африку и Азию. Для крупных партий калийных и азотных удобрений в отдельных случаях подключаем и порты Балтики (Усть-Луга, Санкт-Петербург) — там сосредоточены специализированные мощности по перевалке удобрений.
| Направление | Порт отправления | Транспорт | Ориентировочный срок |
|---|---|---|---|
| Бразилия и Латинская Америка | Новороссийск, Усть-Луга | море, крупнотоннажные суда | 35–50 суток |
| Индия | Новороссийск / Балтика | море (через Суэцкий канал либо в обход Африки) |
25–35 суток через Суэцкий канал, 45–55 суток в обход мыса Доброй Надежды |
| Китай | Дальний Восток, сухопутные погранпереходы |
море / ж·д | 20–40 суток |
| Турция | Новороссийск | море | 5–10 суток |
| Страны Африки | Новороссийск | море | 20–35 суток |
| Ближний Восток | Новороссийск | море / мультимодал | 10–20 суток |
Сроки ориентировочные и зависят от сезонности фрахта и загруженности линий. Отдельный нюанс — Красное море: с конца 2023 года крупные линии в основном ходят в обход Африки, и только с июля 2026 года отдельные сервисы начали частично возвращаться на маршрут через Суэцкий канал. Актуальный маршрут и срок для направления Индия/Ближний Восток фиксируем на момент бронирования.
Документы и таможенное оформление экспорта удобрений
Груз проходит стандартную процедуру: подача декларации на товары → проверка кода ТН ВЭД → валютный контроль → проверка отсутствия задолженности по таможенным платежам → досмотр и выпуск груза.
Базовый пакет документов: внешнеторговый контракт, инвойс, спецификация, упаковочный лист, транспортные документы, сертификат происхождения, декларация соответствия (для минеральных удобрений).
Минеральные удобрения подлежат обязательной оценке соответствия по ТР ЕАЭС 039/2016 — вместо прежнего декларирования по ГОСТ Р требуется свидетельство о госрегистрации, действующее бессрочно на территории России и ЕАЭС. Для органических удобрений сертификация добровольная. С 1 января 2025 года в России отменена гибкая («курсовая») экспортная пошлина на удобрения — сейчас экспортёр вывозную пошлину не платит, таможенные платежи в этом направлении ложатся на импортёра. Подготовка декларации, расчёт кодов ТН ВЭД и контроль валютных операций при этом остаются на стороне экспортёра.
Отдельно учитываем пошлины на стороне импортёра: в ЕС на российские азотные и сложные удобрения действует повышенная специфическая надбавка к базовой ставке 6,5%, которая растёт до 2028 года, а в США — компенсационные пошлины на фосфорные удобрения. Поэтому в первую очередь прорабатываем маршруты в Азию, Африку, на Ближний Восток и в Латинскую Америку, где такие барьеры отсутствуют.
Преимущества работы с нами
- Более 10 лет на рынке международной логистики — сформированная сеть агентов и партнёров по всему миру
- Один оператор вместо цепочки подрядчиков — вы работаете с одной компанией на всех этапах, а не согласовываете действия перевозчика, таможенного брокера и экспедитора по отдельности
- Ответственность в одном лице — за груз с момента забора со склада до вручения получателю отвечает WestComTrans
- Доступные цены за счёт оптимизации маршрута — комбинируем виды транспорта, чтобы исключить лишние расходы
- Своевременное информирование на каждом этапе — вы всегда знаете, где находится груз
- Полное сопровождение под ключ — от расчёта стоимости до закрывающих документов
Мы перевозим следующие товары
Химическое сырье и компоненты
Фармацевтическая продукция
Электроника и оборудование
Текстильные изделия
Продукты питания и специи
Строительные материалы
Одежда и обувь
Производственное оборудование
«Экспорт удобрений — направление, где мало просто найти судно. Нужно держать в голове остаток квоты Минпромторга, класс опасности груза, требования IMDG Code и сроки, которые прямо сейчас скачут из-за ситуации в Красном море. Мы берём это на себя целиком — от расчёта маршрута до последнего документа на таможне, — чтобы клиент получал готовое решение, а не список проблем, которые сам должен решать.» – Александр Морозов, логист компании WestComTrans
Если у вас есть вопросы о процессе организации международной экспортной перевозки удобрений из России или вы хотите получить консультацию, не стесняйтесь обращаться к нам. Мы готовы помочь вам на каждом этапе доставки вашего груза!
WestComTrans – Международная логистика.
ОПТИМИЗАЦИЯ РАСХОДОВ
Оптимизация расходов на оформлении и грузоперевозках
Экономия на терминальных услугах
Корректировка таможенной стоимости
Оптимизация конечных расходов
Укажите почту, на который мы отправим расчет стоимости
СЕРВИС
24/7 связь с менеджером
Отсрочка платежа
Работаем с НДС и без
Электронный документооборот
Переписка с отправителем
Без скрытых платежей
Страхование грузов
Полное сопровождение от покупки до доставки
Укажите почту, на который мы отправим расчет стоимости
НАМ УЖЕ ДОВЕРЯЮТ
ОТЗЫВЫ
Ответы на частые вопросы
Органические удобрения и большая часть остальной номенклатуры экспортируются без специальных разрешений. А вот на азотные и сложные минеральные удобрения с декабря 2021 года действуют нетарифные квоты, которые правительство продлевает практически без перерыва (текущий период — по 30 ноября 2026 года), поэтому их вывоз в третьи страны, как правило, требует лицензии Минпромторга в рамках квоты. Остаток квоты и точечные ограничения (как временная приостановка вывоза аммиачной селитры весной 2026 года) уточняем перед каждой отправкой.
Навалом груз засыпается напрямую в трюм судна — это самый дешёвый вариант для партий от 3 000 тонн. В биг-бэгах удобрение фасуется в мягкие контейнеры и грузится на универсальные сухогрузы — такой формат нужен, если порт выгрузки не приспособлен для навалочной разгрузки.
Новороссийск — основной порт отгрузки для Турции, Ближнего Востока, Африки и Азии; для Бразилии и Латинской Америки используем как Новороссийск, так и Усть-Лугу. В Индию часть судов сейчас идёт через Суэцкий канал, а часть — в обход Африки из-за ситуации в Красном море, поэтому маршрут и срок для этого направления подбираем под конкретную дату отправки. В Китай возможна доставка и через порты Дальнего Востока.
В среднем 35–50 суток в зависимости от порта назначения и загруженности линии — точный срок фиксируем на этапе бронирования судна.
